Analiza S&P Global Commodities Insightsa
Dugogodišnja upozorenja industrije za naftne tankere da se gradi premalo brodovi vraćaju se na tržište nakon što su napadi Huta na komercijalne brodove izazvali široko rasprostranjeno narušavanje u globalnoj trgovini naftom.
Predviđeno je samo da se dva nova supertankera pridruže floti 2024. godine – najmanje u gotovo četiri decenije i oko 90 posto ispod godišnjeg prosjeka za ovaj milenijum. Ali kako su vlasnici sve više počeli da izbjegavaju južni dio Crvenog mora, nedostatak novog kapaciteta počinje da grize: cijene su porasle, a vrijeme putovanja se povećalo.
Cijene su bile pod kontrolom prošle godine jer su OPEC i njegovi saveznici držali naftu van tržišta. U isto vrijeme, šira energetska tranzicija treba postepeno da eliminiše fosilna goriva. Ali povećano izbjegavanje južnog Crvenog mora produžilo je trajanje trgovine koja je već bila dugo trajuća zbog ruske vojne intervencije u Ukrajini.
Dok su se drugi trgovački brodovi – posebno kontejnerski brodovi – brzo počeli izbjegavati Crveno more nakon početka napada u novembru, tankeri za naftu i gorivo su sporije se kretali.
Sve se to promijenilo prošlog mjeseca, nakon što su američke i britanske snage bombardirale Jemen u pokušaju da smire incidente. Ipak, vojne intervencije nisu zaustavile Hute i natjerale su mnoge od najvećih vlasnika tankera u svijetu da se drže po strani.
Nedostatak tankera dolazi sa opadanjem efikasnosti globalne flote. S obzirom na to da mnogi brodovi plove kroz južnu Afriku umjesto kroz Crveno more i Sueski kanal, mnogi brodovi su dostupni samo određenim klijentima.
Dostava se poznaje gore-dole. 2020. godine, kada su trgovci naftom krili naftu na bilo kojim brodovima koje su mogli pronaći, prosječna zarada porasla je za oko 100.000 dolara dnevno, prije uzastopnih smanjenja proizvodnje od strane OPEC-a i saveznika do višegodišnjeg pada.
Isporuke nafte uopšteno su postale udaljenije nakon preusmjeravanja globalnih naftnih tokova nakon ruske invazije na Ukrajinu. Isporuke u Evropu ranije su stizale za nekoliko dana preko Baltičkog mora, sada je potrebno nekoliko nedjelja da stignu do drugih dijelova svijeta. Uznemiravanje u Crvenom moru dodatno produžava ova vremena plovidbe.
Nakon što se dva super tankera pridruže floti ove godine, 2025. će biti samo pet, prema podacima Banchero Coste. To se upoređuje sa 42 isporučena broda u 2022. godini.
Iako su narudžbe u porastu, potrebne su godine da budu spremne, a brodogradilišta su trenutno puna kontejnerskih brodova naručenih tokom pandemije, kao i zahtjeva za LNG brodovima.
Ipak, postoje neki razlozi za oprez. OPEC+ nastavlja da smanjuje proizvodnju kako bi podržao cijene nafte, što stvara otpor prema količini nafte u moru, koja je ispod nivoa na kojem je bila prije godinu dana. I visoke cijene tereta prirodno se mogu ispraviti time što će biti preskupo prevoziti burad na duljim udaljenostima, što na kraju smanjuje potražnju za tankerima.
Vlasnici su također prilagodljivi i ponekad će pokušati promijeniti narudžbe za izgradnju novih brodova koji su profitabilniji.
