ELEKTRIČNA ENERGIJA

Elon Musk na Twitteru

Teslinih vozila rastu zbog zastoja u lancu opskrbe u automobilskoj industriji, posebno sirovinama, napisao je izvršni direktor Tesle Elon Musk na Twitteru.

“Cijene rastu zbog velikog pritiska cijena u lancu opskrbe u cijeloj industriji, posebno sirovina”, napisao je Musk u odgovoru na poruku neslaganja s Teslinim podizanjem cijena vozila i uklanjanjem određenih značajki modela Y.

U svibnju je Tesla povećao cijene modela 3 i modela Y. To je peto povećanje cijena u samo nekoliko mjeseci, izvijestila je internetska stranica Electrek.

U travnju je Musk rekao da Tesla proživljava “neke od najtežih izazova u lancu opskrbe”, navodeći kao razlog nestašicu čipova. Tada je rekao da je taj problem uglavnom riješen.

U ponedjeljak je Electrek izvijestio da novi vlasnici Teslinog modela Y javljaju da se njihova električna vozila isporučuju bez lumbalne potpore na suvozačkom sjedalu.

Između Njemačke i Norveške

Njemačka i Norveška lansirale su danas novi podmorski kabel koji izravno povezuje elektroenergetske mreže dviju zemalja, ocjenjujući to kao ključni korak u europskim naporima za prelazak s fosilnih goriva na obnovljive izvore energije.

Projekt vrijedan dvije milijarde eura (2,4 milijarde dolara), nazvan Nordlink, omogućit će Njemačkoj da višak električne energije iz svojih vjetroelektrana izvozi u Norvešku, gdje se može skladištiti u ogromnim spremnicima u vlasništvu hidroenergetskog sustava nordijske zemlje, prenosi AP.

U razdobljima kada nema vjetra, a time ni proizvodnje, električna energija može se puštati u njemačku mrežu iz norveških spremnika kako bi se zadovoljila njemačka potražnja.

Kabel dug 623 kilometra prolazi od sjeverne njemačke pokrajine Schleswig-Holstein ispod Sjevernog mora do Tonstada na jugu Norveške. Operateri kažu da može odvesti dovoljno električne energije za opskrbu 3,6 milijuna kućanstava odjednom.

Priču o tome donosi DW.

Za tri godine

Za tri godine u Sisku bi trebala biti izgrađena tvornica baterija za električne automobile Sunceco Battery. Prostirat će se na 35.000 m² i zapošljavat će 350 ljudi. Proizvodnja će biti visokoautomatizirana, pa se vrijednost projekta procjenjuje na 220 milijuna eura. Iza projekta stoji Matt Darko Sertić, direktor tvrtki Applied Ceramics i Sunceco te pokretač Poduzetničkog inkubatora Sisak (PISAK) i Kulinarskog instituta u Sisku.

„Nama je cilj pokrenuti proizvodne aktivnosti koje se u Hrvatskoj uopće ne rade ili se ne rade dovoljno dobro. Cilj je da se u Sisku pokrene proizvodnja uložaka za baterije za električne automobile. To se trenutačno proizvodi u pet firmi u svijetu. Samo je jedna u Sjedinjenim Američkim Državama, a ostale su u Aziji. Postoji glad za tim proizvodima. U Europskoj se uniji shvatilo da ne možemo ovisiti o azijskim dobavljačima i da je nužna takva proizvodnja ovdje“, kazao je Matt Darko Sertić u emisiji Poduzetnički mindset.

U novi projekt vjeruje koliko i u tehnologiju za proizvodnju mikročipova koju je iz Silicijske doline donio u Hrvatsku. „Poluvodička industrija se ubrzano razvijala i da bih bio dio te slike, pritisak je bio u Silicijskoj dolini da trebamo otvoriti proizvodnju u Europi. Sada Applied Ceramics u Sisku ima 135 zaposlenika, a Sunceco koji se bavi proizvodnjom solarnih panela, tridesetak. U Kulinarskom institutu ih je desetak. PISAK ima više od 200 zaposlenika i 34 inkubirane tvrtke. Cilj nam je razvoj različitih poslovnih priča, a zapošljavanje je posljedica svega toga“, rekao se Sertić.

Mikročipovi koje proizvodi, trenutačno su tražena roba na svjetskom tržištu. Treba ih niz industrija – od automobilske i telekomunikacijske do industrije kućanskih aparata. Sertić je objasnio zašto je proizvodnja mikročipova posljednjih mjeseci usporila proizvodnju automobila.

„Početkom pandemije je pala prodaja automobila, pa je autoindustrija otkazala ugovore svojim dobavljačima među kojima su i oni koji se bave proizvodnjom mikročipova. Danas kada se autoindustrija oporavila, dobavljači im kažu da stanu u red i čekaju svoje mikročipove. Autoindustrija ne može čekati, pa su njihove tekuće trake stale. Čekanje je najveći trošak“, pojašnjava Sertić te dodaje da industrije na svoje mikročipove najčešće čekaju šest mjeseci.

Otkriva da i Applied Ceramics sada proizvodi više nego prije nekoliko godina. Njegovi sugrađani kažu da u Sisku živi američki san. U tvrtki je okružen visokomotiviranim mladim ljudima. Prosječna dob djelatnika u tvornici koja je smještena među ruševine slavne sisačke željezare, je 33. Većina ljudi se obučava tamo, no neki zbog svladavanja novih tehnologija odlaze i u pogon tvrtke u američkom Fremontu, piše Energetika-net.

Piše Jutarnji list

Osnivač tvrtke Rimac automobili kreće u prvi korak prema realizaciji 3,4 milijarde kuna teškog projekta za razvoj i uspostavu mreže električnih autonomnih taksija u Zagrebu, piše u nedjelju Jutarnji list.

Godine 2024. Zagreb će postati prvi grad na svijetu u kojem će biti dostupna usluga robotaxi – korištenje samovozećih, električnih taksija putem aplikacije. Zvuči ludo? Ako ćemo vjerovati poduzetniku Mati Rimcu, to će uskoro postati stvarnost, navodi dnevnik.

Kako Nedjeljni Jutarnji ekskluzivno doznaje, osnivač tvrtke Rimac Automobili kreće u izgradnju parka, trga, spremišta i punionica električnih, samovozećih taksija, robotaxija, kako ih zovu, na Savi – na livadi prekoputa zagrebačkog Studentskog doma “Stjepan Radić”.

Natječaj je raspisan i rješenja arhitekata pristižu, a cijeli bi objekt trebao biti dovršen do kraja 2022. godine. Usluga robotaxija u Zagrebu bi trebala biti lansirana do 2024. godine. A baš na početku Jarunske ulice Rimac će napraviti bazu za robo-taxije, odakle će se raštrkati prema gradu i vraćati na punjenje baterija.

Kompleks službenog naziva Centar mobilnosti – koji uključuje gradski trg, park i objekt s e-punionicama – tek je prvi korak prema realizaciji 3,4 milijarde kuna teškog Rimčeva projekta, najavljenog u ožujku ove godine, za razvoj i uspostavu mre-že električnih, autonomnih taksija u Zagrebu.

Iskoristite do -50% na odabrane Walkmaxx modele – požurite i ugrabite svoju veličinu!

Kako su nam odgovorili iz Rimca, ideja je da Centar mobilnosti na Savi služi za dvije svrhe.- Ideja je da se na Savi napravi takav centar autonomne mobilnosti koji bi imao, s jedne strane, društvenu ulogu, mjesto gdje će ljudi doći upoznati nove tehnologije i u ugodnom ambijentu razgovarati sa stručnjacima, a s druge, funkcionalnu, za punjenje, održavanje i čišćenje robotaxi vozila na ekološki održiv način – pojasnili su iz Rimca, donosi Jutarnji list.

Komentar Der Spiegela

Njemački tjednik ‘Der Spiegel’ dotaknuo se našeg poslovnjaka i inovatora Mate Rimca velikim člankom u kojem je objašnjena njegova pozicija da pripremi velike kompanije poput Porschea za budućnost električnih automobila. Istaknuto je i da su Rimac Automobili osnovani prije deset godina u garaži, u kontrastu s činjenicom da je Rimac nedavno zaposlio svojeg tisućitog zaposlenika.

33-godišnji Mate je jedan od najpoželjnijih partnera automobilske industrije, s obzirom na to da ga i šef VW-a Herbert Diess i čelnik Hyundai-Kije Chung vjeruju kako ih samo on može ‘spasiti’ od ustaljenog proizvođača EV-ova Elona Muska. Upravo je po njemu Rimac dobio nadimak – ‘Elon Musk s Balkana’, od kojeg se očekuje da ‘gurne’ VW u baterijsku eru.

‘Tvrtka radi na najsnažnijem električnom automobilu na svijetu i želi korporacije poput Volkswagena i Hyundai-Kije osposobiti za borbu protiv Tesle – no utičnica za punjenje električnih automobila ne može se naći na parkiralištu za posjetitelje Rimac Automobila u Svetoj Nedelji. Rimčeva tvrtka je vjerojatno prebrzo narasla za to’, objašnjava njemački tjednik.


‘Radna snaga raspoređena je na pola tuceta lokacija u blizini glavnog grada Hrvatske, Zagreba. Ali uredi, laboratoriji i druge prostorije previše su uske. Čak i bez covid mjera teško je držati distancu – pa čak i u glavnom sjedištu, koje je sa svoja dva kata bez zasljepljujućih staklenih ili aluminijskih fasada jednostavnije od nekih autokuća’.

Zaista, od Rimca se očekuje mnogo u narednim godinama, zbog čega Der Spiegel opisuje kako je od nikoga postao ‘svjetionik nade u automobilskoj industriji’. Uz to, dodaje se kako je priča još nevjerojatnija ako pogledamo činjenicu da Rimac dolazi iz Hrvatske.

Naime, ‘cijela bivša Jugoslavija prilično je nevažno mjesto na svjetskoj automobilskoj karti’, iako je 200 kilometara od Svete Nedelje nekoć rođen izumitelj izmjenične struje Nikola Tesla – čije prezime Musk koristi na svojim automobilima.

No Rimac nije nimalo nalik Musku. ‘On ne tvrdi da će spasiti svijet električnim automobilima’, dodaje Der Spiegel. Iako je osnovni razlog njegovog uspjeha napredovanje s tehnologijom električnih automobila, on ne vjeruje da su EV-ovi rješenje za klimatske probleme. ‘Pravi ključ za sniženje emisija štetnih plinova su maksimalno iskorišteni kapaciteti za prijevoz putnika’, što se, prema Rimcu, može postići autonomnim vozilima koje koriste sustav tako da taksiji i Uberi više ne ostaju bez putnika.

Pozornost je dobilo i pitanje koje se tiče ostanka Rimca u Hrvatskoj. Glasnogovornica tvrtke priznaje kako ‘nedostatak osoblja i prostora stvara probleme. U Hrvatskoj nije lako pronaći automobilske stručnjake – posebno one koji su upoznati s električnim pogonima i baterijama, a za profesionalce iz inozemstva postoje atraktivnija mjesta od Svete Nedelje’. Svejedno, ‘prema Forbesu, Rimac Automobili su međunarodno novoosnovano poduzeće u zemlji sa zaposlenicima iz 35 različitih zemalja’, navodi Der Spiegel, a prenosi Jutarnji list.

Konačno, njemački tjednik zaključuje kako je u interesu velikih korporacija da mladom poduzetniku osiguraju što veću razinu slobode i fleksibilnosti. ‘Menadžeri poput Herberta Diessa iz VW-a, ili Olivera Blumea iz Porschea ne bi trebali stavljati Rimca na kratki povodac, tako da još uvijek može malo ispuštati paru – kao u njegovim divljim godinama’.

Globalna inicijativa

Brojne globalne inicijative usmjerene su borbi protiv klimatskih promjena. U skladu s tim, neke su države tijekom sljedećih desetak godina (neke prije, neke kasnije) najavile zabranu prodaje automobila s motorima s unutrašnjim izgaranjem, a upravo je elektrifikacija u fokusu gotovo svih tradicionalnih automobilskih kompanija. I Uber, poznata platforma za taksi-prijevoz, odnosno dijeljenje vožnje još je ranije najavio svoje planove usmjerene potpunom prelasku na električna vozila.

Prvi grad s kojim kreću u dugogodišnji proces elektrifikacije jest London te do 2025. sva Uberova vozila u tom gradu moraju biti električna. Do 2030. isto namjeravaju napraviti na tržištima Europe i Sjeverne Amerike, dok su kao posljednju godinu nakon koje na njihovoj platformi više neće biti niti jedan benzinac i dizelaš naglasili 2040.

Uber je ovaj tjedan napravio još jedan korak u tom smjeru elektrifikacije najavivši suradnju s proizvođačem električnih automobila Arrivalom. Britanska kompanija nije fokusirana na razvoj klasičnih e-vozila koji se prodaju na tržištu, već ih razvija za komercijalne partnere pa su tako ranije već dobili narudžbu UPS-a za 10 tisuća komercijalnih dostavnih vozila.

Ono što je posebno zanimljivo u suradnji s Uberom jest što će upravo vozači taksija ove kompanije sudjelovati u razvoju automobila kako bi se njegove opcije prilagodile stvarnim potrebama vozača. Arrival Car, odnosno kako će se već automobil zvati, ne treba očekivati u slobodnoj prodaji, već će biti dostupan samo Uberovim profesionalcima. Britanska tvrtka već je objavila neke fotografije testnog dizajna, a uz pomoć ekipe iz Ubera očekuju da će do kraja ove godine dovršiti dizajn, dok bi proizvodnja trebala početi u trećem kvartalu 2023. Nažalost, trenutačno nema nikakvih detalja, odnosno opcija poput snage motora i baterije na koje u Arrivalu ciljaju.

Ova kompanija, naglašavaju na Tech Cruncheu, želi promijeniti način na koji se dizajniraju i proizvode komercijalna električna vozila. Naime, oni sve komponente i baterije sami razvijaju i to u sklopu više mikrotvornica koje su puno manje u odnosu na tradicionalne automobilske pogone, što im omogućuje bržu i jednostavniju proizvodnju, uz manje zagađenje i ispuštanje stakleničkih plinova, piše Zimo

Djelomični oporavak industrijske proizvodnje

Bosanskohercegovački izvoz električne energije u periodu januar-mart 2021. godine iznosio je 233,6 miliona KM. Izvoz električne energije veći je za čak 31,4 posto nego u istom periodu prošle godine, kada je iznosio 177,8 miliona.

Samo u martu ostvaren je izvoz u vrijednosti od 84,2 miliona KM, za razliku od 52,5 miliona KM istog mjeseca godinu ranije.

Povećana vrijednost izvoza električne energije jednim dijelom rezultat je oporavka industrijske proizvodnje u evropski zemljama usljed čega je povećana potražnja, kao i posljedica rasta cijene električne energije na svjetskom tržištu.

Podaci potvrđuju da je proizvodnja električne energije u Bosni i Hercegovini zabilježila porast na početku ove godine.

Tako je u prva dva mjeseca 2021. ukupna bruto proizvodnja električne energije iznosila 3.991 GWh, dok je u istom periodu 2020. godina bila znatno manja – 3.387 GWh.

Kada je riječ o cijenama električne energije, one su na većini europskih tržišta porasle dostigavši u nekoliko slučajeva najviši mjesečni prosjek u posljednjih nekoliko godina. Rast cijena CO2 i plina, koji je ponovno dosegao rekordne vrijednosti, bio je glavni uzrok ovog porasta, premda je tome pridonijela i manja proizvodnja energije vjetra.

Osim pomenutih faktora, na ruku domaćim poizvođačima išle su i dobre hidrološke prilike, budući da je udio proizvodnje iz hidroelektrana gotovo izjednačen sa udjelom proizvodnje iz termoelektrana, za razliku od većeg dijela 2020. godine kada je suša ovaj omjer znatno prenijela na stranu termoelektrana.

Udio proizvodnje iz vjetroelektrana još uvijek je mali, i na nivou je od oko 1,7 posto.

Sve ovo odrazilo se i na manje potrebe za uvozom električne energije koji u prva tri mjeseca ove godine iznosio 17,5 miliona KM i bilježi pad za 8,3 odsto u odnosu na isti period lani.

Dobar start u prva tri mjeseca nagovještava obilat izvoz električne energije u 2021. godini. S obzirom na trend, sasvim izvjesno je da bi prošlogodišnji izvoz, koji je bio 497,1 milion KM, mogao vrlo lako biti nadmašen.

Novi Teslin izazivač

Prva poveznica za većinu ljudi kada im spomenete imena kompanija poput Applea, Xiaomija i Huaweija bit će – pametni telefoni. No sve ove kompanije razmišljaju dugoročno i o drugim tržištima na kojima mogu iskoristiti svoje tehnološko znanje i ekspertizu. Jedno od tih tržišta je i ono koje je sve donedavno bilo nezamislivo za klasične tehnološke ili mobilne kompanije – automobilsko tržište.

No kaže se kako su moderni automobili, po tehnologiji koju koriste, više gadgeti, nego klasična vozila pa je jasno zašto na tom tržištu svoju priliku vide i spomenute kompanije. O Appleovim planovima, iako nisu službeni, zna se puno toga zahvaljujući brojnim glasinama koje kruže mrežom, Xiaomi je najavio kako će tijekom sljedećeg desetljeća investirati 10 milijardi dolara u razvoj električnih vozila, a sada su slične planove najavili iz Huaweija.

Kineska kompanija tako namjerava uložiti milijardu dolara u razvoj autonomne tehnologije i električnih automobila, a prilikom ove najave dotakli su se i Tesle. Naime, trenutačni CEO kompanije Eric Xu za Bloomberg rekao je kako mu se ekipa koja razvija autonomnu tehnologiju u Huaweiju pohvalila da njihovi automobili već sada mogu voziti tisuću km bez ljudske intervencije: To je mnogo bolje od Tesle, bocnuo je Muska.

Plan tehnološkog diva kojeg je na pragu najvećeg uspona nokautirao Trump jest da na početku surađuju s tri kineska proizvođača automobila na razvoju samovozećih automobila. Čak i ako se automobili budu prodavali samo na kineskom tržištu, imaju veliki potencijal jer Xu kaže kako se u toj zemlji godišnje proda 30 milijuna novih vozila. Ta će brojka rasti i dalje, pri čemu će se naročito povećati potražnja za električnim vozilima koja će, s padom cijene i daljnjim razvojem infrastrukture biti sve zanimljivija kupcima, piše Zimo

Stanje u Hrvatskoj

S ukupno 10.519 vozila hrvatsko tržište novih automobila je 2021. nešto bolje u usporedbi s prvim kvartalom 2020. kad ih je bilo 10.029.

U istom razdoblju imali smo 152 električna automobila što bi bio napredak u odnosu na 2020. ako bi se ova prodaja održala do kraja godine. Pri tome je ožujak sa 71 registracijom bio uvjerljivo najbolji do sad.

Pomalo iznenađujuće na vrhu je Tesla model 3 koji u prva dva mjeseca imao samo jednu registraciju, a onda čak 31 u ožujku. Očito su se tek sad stigle narudžbe od prošlogodišnjih poticaja, a ostaje za vidjeti je li ovo sve ili ne.

Ostali su rasli polaganim ritmom pa je Škoda CITIGOe iV sada na drugom mjestu, a slijedi Renault Twingo Electric, itd.

Dobili smo i neke nove modele kao što je Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq, Citroën ë-C4, Fiat 500e kao i gospodarski Opel Vivaro-e.

Treba istaknuti i 1467 hibrida što je oko 14% tržišnog udjela, ali tu ima jako puno mild hibrida koji nisu hibridi u pravom smislu riječi, a broj full i plug-in hibrida je negdje oko polovice ukupnog broja.

Prema Bloombergu

Rimac Automobili proizvodit će najviše 100 vozila godišnje. Nakon što je njegova tvrtka objavila detaljne planove za novi kampus, a koji će uključivati i prvu tvornicu automobila u Hrvatskoj, Mate Rimac u razgovoru za Bloomberg izjavio je da će njegov fokus u tom segmentu ostati na malim serijama.

Bloomberg piše da Rimac navodi da će se automobili s njegovim imenom uvijek prodavati u maloj količini – manje od 100 jedinica godišnje – kako bi se izbjeglo nadmetanje s proizvođačima koji su kupci njegove tvrtke.

Naime, Rimac Automobilima temeljno poslovanje nije proizvodnja električnih vozila već razvoj i proizvodnja komponenti za električna vozila. Tehnologija Rimčeve tvrtke tako se ugrađuje u modele Aston Martin Valkyriu i Koenigsegg Regeru.

Usto, najveći partner Rimac Automobila, Volkswagen već duže vremena preko hrvatske tvrtke želi konsolidirati Bugatti. Nakon što je Rimac odbio mogućnost da većinsko vlasništvo u Rimac Automobilima prebaci na Volkswagen, odnosno Porsche, u zamjenu za Bugatti, Nijemci su predstavili novi plan.

Bloomberg podsjeća da je u ožujku Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagena predložio da Porsche uđe u joint-venture s Rimcem i tako preuzme Bugatti.

Volkswagen je toliko zainteresiran za to da nudi Rimcu većinski udio u novoj tvrtki. Dakle, Volkswagen, odnosno Porsche de facto bi se odrekao večeg dijela vlasništva nad Bugattijem samo da poznatog francuskog proizvođača jurilica s motorom na unutarnje izgaranje preuzme i modernizira najuspješniji europski proizvođač tehnologije za električna vozila.

Rimac se pri tome našao u nezahvalnoj poziciji, jer je Porsche ujedno, nakon Rimca, pojedinačno najveći suvlasnik Rimac Automobila i tvrtka koja mu je tržišnu valuaciju podigla na status tik do 1 milijarde dolara, odnosno statusa jednoroga.

Bloomberg donosi i da, iako je Mate Rimac, već jednom upozorio da nije sklon izlasku na burzu preko SPAC-a, da o tome ipak, barem teoretski, promišlja. Ne bi mi bio dobar osjećaj, da dok svi skupljaju hrpe novca na taj način i možda nemaju toliko stvari za pokazati, supstance, kao mi, da mi ostanemo iza njih bez kapitala, tako da naravno, provjeravamo tu mogućnost – kaže Mate Rimac.

SPAC je poseban način izlaska na burzu, gdje se stvara kompanija koja ima obvezu preuzeti neku drugu kompaniju i de facto kroz sebe prodaje dionice te druge kompanije. Rimac je Bloombergu izjavio da ima visoko mišljenje o tvrtkama poput Ricid Automotive, koju podržavaju Lucid i Amazon.com, ali i da je sumnjičav koliko SPAC mogu koristiti drugi startupi za elektromobilnost.

Krajem prošle godine Rimac je u izjavi za Financial Times izjavio da bi učestalo korištenje SPAC-ova moglo naštetiti dugoročnim izgledima industrije u kojoj posluje. Menadžeri takvih specijaliziranih tvrtki (SPAC) ne snose istu odgovornost za potencijalne izglede za rast kompanije kao menadžeri koji skupljaju novac inicijalnom javnom ponudom (IPO) na tržištima dionica, što potiče bojazni od stvaranja balona – naveo je tom prilikom Mate Rimac.

Objasnio je da se danas može nabaviti jako puno novca za kompanije koje nemaju nikakav proizvod i da ga to plaši. Kad mi uvrstimo dionice u burzovnu kotaciju, želim pokazati brojke, želim da se dionicama trguje na temelju činjenica a ne nabrijavanja. Nadam se da će SPAC-ovi biti uspješni. Mnogi od njih neće. Nadam se da neće previše naštetiti sektoru – kazao je tada Financial Timesu Rimac.

Sada za Bloomberg ističe da se niti jedna druga tvrtka u području elektromobilnosti ne može pohvaliti da već pet godina stvara profit. U 2019. imao je prihod od 23 milijuna eura i dobit od 1,4 milijuna eura.

Za 2020. u Rimac Automobilima ističu da su ostvarili snažan rast i da očekuju još jače širenje u ovoj godini. No, rezultat za 2020. još nisu revidirani pa nisu ni javni.

Zbog kapitala za rast i činjenice da mu putem SPAC-ova konkurencija lako dolazi do kapitala, Bloomberg navodi da Rimac ipak ne može zanemariti takav način izlaska na burzu. Djevojka za koju se svi žele oženiti – to smo trenutno mi za SPAC-ove. Svi nas zovu jer imamo ovu jedinstvenu priču i vrijednu ponudu. Razgovaramo, provjeravamo sve mogućnosti i vidjet ćemo kasnije ove godine – zaključuje Rimac.

Anketa među potrošačima

Europski i američki kupci sve su skloniji kupnji električnog automobila, ali ih i dalje najviše u tome sputava njegova cijena, pokazalo je istraživanje, ističući potrebu za državnim subvencijama u zelenoj tranziciji. Udio kupaca koji razmišljaju o kupnji potpuno električnih vozila značajno je porastao, pokazala je godišnja anketa tvrtke OC&C Strategy Consultants, koju je Reuters dobio na uvid.

U razdoblju od prosinca do siječnja tvrtka je provela istraživanje među više od 7.500 potrošača na globalnoj razini.

OC&C nije primio vanjska sredstva za financiranje istraživanja, ističe glavna autorica istraživanja Felicity Latcham.

Zaokret u stajalištu kupaca vremenski se podudara s ključnim razdobljem za autoindustriju, koja lansira sve više električnih modela kako bi ispunila strože zahtjeve o emisiji ugljičnog dioksida i sustigla američkog proizvođača Teslu, dominantnu tvrtku na tržištu e-vozila.

U Velikoj Britaniji, Francuskoj i Italiji, više od polovine ispitanika razmišlja o tome da njihov idući automobil bude na električni pogon. Slično se izjasnila gotovo polovina ispitanika u Njemačkoj i SAD-u, pokazalo je istraživanje.

Njihov je udio znatno porastao na prošlu godinu, posebice u Velikoj Britaniji i SAD-u, gdje je udio građana voljnih kupiti e-automobil poskočio za 81 odnosno 61 posto.

Potrošače međutim i dalje brine cijena tih automobila, koji su obično skuplji od istih modela uz pogon motora s unutarnjim sagorijevanjem, primjećuje Reuters.

Ponuda i infrastruktura za punjenje brinu ih manje nego prije godinu dana, pokazala je anketa, a najveća im je prepreka i dalje ukupan trošak nabave.

Među onima koji će ga vjerojatno kupiti, njih 69 posto reklo je da je spremno za vozilo na elekrični pogon izdvojiti najviše 500 dolara više nego za benzinca, pokazalo je istraživanje.

Takav scenarij, međutim, nije moguć bez državnih subvencija, primjećuje Reuters.

Veću prodaju e-vozila bilježe zemlje koje su osigurale poticaje za kupnju, a europske zemlje uvele su nekoliko izdašnih programa poticaja.

Nova američka vlada predsjednika Joea Bidena u planu ulaganja u infrastrukturu naglasak je stavila na povećanje broja e-vozila u prometu, najavljujući 100 milijardi dolara za dodatne rabate pri kupnji e-vozila i 15 milijardi dolara za izgradnju 500 tisuća novih stanica za punjenje.