ELEKTRIČNA ENERGIJA

Novi Teslin izazivač

Prva poveznica za većinu ljudi kada im spomenete imena kompanija poput Applea, Xiaomija i Huaweija bit će – pametni telefoni. No sve ove kompanije razmišljaju dugoročno i o drugim tržištima na kojima mogu iskoristiti svoje tehnološko znanje i ekspertizu. Jedno od tih tržišta je i ono koje je sve donedavno bilo nezamislivo za klasične tehnološke ili mobilne kompanije – automobilsko tržište.

No kaže se kako su moderni automobili, po tehnologiji koju koriste, više gadgeti, nego klasična vozila pa je jasno zašto na tom tržištu svoju priliku vide i spomenute kompanije. O Appleovim planovima, iako nisu službeni, zna se puno toga zahvaljujući brojnim glasinama koje kruže mrežom, Xiaomi je najavio kako će tijekom sljedećeg desetljeća investirati 10 milijardi dolara u razvoj električnih vozila, a sada su slične planove najavili iz Huaweija.

Kineska kompanija tako namjerava uložiti milijardu dolara u razvoj autonomne tehnologije i električnih automobila, a prilikom ove najave dotakli su se i Tesle. Naime, trenutačni CEO kompanije Eric Xu za Bloomberg rekao je kako mu se ekipa koja razvija autonomnu tehnologiju u Huaweiju pohvalila da njihovi automobili već sada mogu voziti tisuću km bez ljudske intervencije: To je mnogo bolje od Tesle, bocnuo je Muska.

Plan tehnološkog diva kojeg je na pragu najvećeg uspona nokautirao Trump jest da na početku surađuju s tri kineska proizvođača automobila na razvoju samovozećih automobila. Čak i ako se automobili budu prodavali samo na kineskom tržištu, imaju veliki potencijal jer Xu kaže kako se u toj zemlji godišnje proda 30 milijuna novih vozila. Ta će brojka rasti i dalje, pri čemu će se naročito povećati potražnja za električnim vozilima koja će, s padom cijene i daljnjim razvojem infrastrukture biti sve zanimljivija kupcima, piše Zimo

Stanje u Hrvatskoj

S ukupno 10.519 vozila hrvatsko tržište novih automobila je 2021. nešto bolje u usporedbi s prvim kvartalom 2020. kad ih je bilo 10.029.

U istom razdoblju imali smo 152 električna automobila što bi bio napredak u odnosu na 2020. ako bi se ova prodaja održala do kraja godine. Pri tome je ožujak sa 71 registracijom bio uvjerljivo najbolji do sad.

Pomalo iznenađujuće na vrhu je Tesla model 3 koji u prva dva mjeseca imao samo jednu registraciju, a onda čak 31 u ožujku. Očito su se tek sad stigle narudžbe od prošlogodišnjih poticaja, a ostaje za vidjeti je li ovo sve ili ne.

Ostali su rasli polaganim ritmom pa je Škoda CITIGOe iV sada na drugom mjestu, a slijedi Renault Twingo Electric, itd.

Dobili smo i neke nove modele kao što je Volkswagen ID.4, Škoda Enyaq, Citroën ë-C4, Fiat 500e kao i gospodarski Opel Vivaro-e.

Treba istaknuti i 1467 hibrida što je oko 14% tržišnog udjela, ali tu ima jako puno mild hibrida koji nisu hibridi u pravom smislu riječi, a broj full i plug-in hibrida je negdje oko polovice ukupnog broja.

Prema Bloombergu

Rimac Automobili proizvodit će najviše 100 vozila godišnje. Nakon što je njegova tvrtka objavila detaljne planove za novi kampus, a koji će uključivati i prvu tvornicu automobila u Hrvatskoj, Mate Rimac u razgovoru za Bloomberg izjavio je da će njegov fokus u tom segmentu ostati na malim serijama.

Bloomberg piše da Rimac navodi da će se automobili s njegovim imenom uvijek prodavati u maloj količini – manje od 100 jedinica godišnje – kako bi se izbjeglo nadmetanje s proizvođačima koji su kupci njegove tvrtke.

Naime, Rimac Automobilima temeljno poslovanje nije proizvodnja električnih vozila već razvoj i proizvodnja komponenti za električna vozila. Tehnologija Rimčeve tvrtke tako se ugrađuje u modele Aston Martin Valkyriu i Koenigsegg Regeru.

Usto, najveći partner Rimac Automobila, Volkswagen već duže vremena preko hrvatske tvrtke želi konsolidirati Bugatti. Nakon što je Rimac odbio mogućnost da većinsko vlasništvo u Rimac Automobilima prebaci na Volkswagen, odnosno Porsche, u zamjenu za Bugatti, Nijemci su predstavili novi plan.

Bloomberg podsjeća da je u ožujku Herbert Diess, izvršni direktor Volkswagena predložio da Porsche uđe u joint-venture s Rimcem i tako preuzme Bugatti.

Volkswagen je toliko zainteresiran za to da nudi Rimcu većinski udio u novoj tvrtki. Dakle, Volkswagen, odnosno Porsche de facto bi se odrekao večeg dijela vlasništva nad Bugattijem samo da poznatog francuskog proizvođača jurilica s motorom na unutarnje izgaranje preuzme i modernizira najuspješniji europski proizvođač tehnologije za električna vozila.

Rimac se pri tome našao u nezahvalnoj poziciji, jer je Porsche ujedno, nakon Rimca, pojedinačno najveći suvlasnik Rimac Automobila i tvrtka koja mu je tržišnu valuaciju podigla na status tik do 1 milijarde dolara, odnosno statusa jednoroga.

Bloomberg donosi i da, iako je Mate Rimac, već jednom upozorio da nije sklon izlasku na burzu preko SPAC-a, da o tome ipak, barem teoretski, promišlja. Ne bi mi bio dobar osjećaj, da dok svi skupljaju hrpe novca na taj način i možda nemaju toliko stvari za pokazati, supstance, kao mi, da mi ostanemo iza njih bez kapitala, tako da naravno, provjeravamo tu mogućnost – kaže Mate Rimac.

SPAC je poseban način izlaska na burzu, gdje se stvara kompanija koja ima obvezu preuzeti neku drugu kompaniju i de facto kroz sebe prodaje dionice te druge kompanije. Rimac je Bloombergu izjavio da ima visoko mišljenje o tvrtkama poput Ricid Automotive, koju podržavaju Lucid i Amazon.com, ali i da je sumnjičav koliko SPAC mogu koristiti drugi startupi za elektromobilnost.

Krajem prošle godine Rimac je u izjavi za Financial Times izjavio da bi učestalo korištenje SPAC-ova moglo naštetiti dugoročnim izgledima industrije u kojoj posluje. Menadžeri takvih specijaliziranih tvrtki (SPAC) ne snose istu odgovornost za potencijalne izglede za rast kompanije kao menadžeri koji skupljaju novac inicijalnom javnom ponudom (IPO) na tržištima dionica, što potiče bojazni od stvaranja balona – naveo je tom prilikom Mate Rimac.

Objasnio je da se danas može nabaviti jako puno novca za kompanije koje nemaju nikakav proizvod i da ga to plaši. Kad mi uvrstimo dionice u burzovnu kotaciju, želim pokazati brojke, želim da se dionicama trguje na temelju činjenica a ne nabrijavanja. Nadam se da će SPAC-ovi biti uspješni. Mnogi od njih neće. Nadam se da neće previše naštetiti sektoru – kazao je tada Financial Timesu Rimac.

Sada za Bloomberg ističe da se niti jedna druga tvrtka u području elektromobilnosti ne može pohvaliti da već pet godina stvara profit. U 2019. imao je prihod od 23 milijuna eura i dobit od 1,4 milijuna eura.

Za 2020. u Rimac Automobilima ističu da su ostvarili snažan rast i da očekuju još jače širenje u ovoj godini. No, rezultat za 2020. još nisu revidirani pa nisu ni javni.

Zbog kapitala za rast i činjenice da mu putem SPAC-ova konkurencija lako dolazi do kapitala, Bloomberg navodi da Rimac ipak ne može zanemariti takav način izlaska na burzu. Djevojka za koju se svi žele oženiti – to smo trenutno mi za SPAC-ove. Svi nas zovu jer imamo ovu jedinstvenu priču i vrijednu ponudu. Razgovaramo, provjeravamo sve mogućnosti i vidjet ćemo kasnije ove godine – zaključuje Rimac.

Anketa među potrošačima

Europski i američki kupci sve su skloniji kupnji električnog automobila, ali ih i dalje najviše u tome sputava njegova cijena, pokazalo je istraživanje, ističući potrebu za državnim subvencijama u zelenoj tranziciji. Udio kupaca koji razmišljaju o kupnji potpuno električnih vozila značajno je porastao, pokazala je godišnja anketa tvrtke OC&C Strategy Consultants, koju je Reuters dobio na uvid.

U razdoblju od prosinca do siječnja tvrtka je provela istraživanje među više od 7.500 potrošača na globalnoj razini.

OC&C nije primio vanjska sredstva za financiranje istraživanja, ističe glavna autorica istraživanja Felicity Latcham.

Zaokret u stajalištu kupaca vremenski se podudara s ključnim razdobljem za autoindustriju, koja lansira sve više električnih modela kako bi ispunila strože zahtjeve o emisiji ugljičnog dioksida i sustigla američkog proizvođača Teslu, dominantnu tvrtku na tržištu e-vozila.

U Velikoj Britaniji, Francuskoj i Italiji, više od polovine ispitanika razmišlja o tome da njihov idući automobil bude na električni pogon. Slično se izjasnila gotovo polovina ispitanika u Njemačkoj i SAD-u, pokazalo je istraživanje.

Njihov je udio znatno porastao na prošlu godinu, posebice u Velikoj Britaniji i SAD-u, gdje je udio građana voljnih kupiti e-automobil poskočio za 81 odnosno 61 posto.

Potrošače međutim i dalje brine cijena tih automobila, koji su obično skuplji od istih modela uz pogon motora s unutarnjim sagorijevanjem, primjećuje Reuters.

Ponuda i infrastruktura za punjenje brinu ih manje nego prije godinu dana, pokazala je anketa, a najveća im je prepreka i dalje ukupan trošak nabave.

Među onima koji će ga vjerojatno kupiti, njih 69 posto reklo je da je spremno za vozilo na elekrični pogon izdvojiti najviše 500 dolara više nego za benzinca, pokazalo je istraživanje.

Takav scenarij, međutim, nije moguć bez državnih subvencija, primjećuje Reuters.

Veću prodaju e-vozila bilježe zemlje koje su osigurale poticaje za kupnju, a europske zemlje uvele su nekoliko izdašnih programa poticaja.

Nova američka vlada predsjednika Joea Bidena u planu ulaganja u infrastrukturu naglasak je stavila na povećanje broja e-vozila u prometu, najavljujući 100 milijardi dolara za dodatne rabate pri kupnji e-vozila i 15 milijardi dolara za izgradnju 500 tisuća novih stanica za punjenje.

Novi zakon

Ministarstvo gospodarstva i održivog razvoja u javnu je raspravu do 2. svibnja stavilo novi Zakon o tržištu električne energije u čijem članku 134. (Prijelazne i završne odredbe) se navodi da će se nezavisni operator prijenosa električne energije (HOPS) u roku od šest mjeseci od dana stupanja zakona na snagu organizirati kao dioničko društvo.
Vrijednost dugotrajne imovine HOPS-a 2019. procijenjena je na čak 6,36 mlrd. kn, dok je ukupna dugotrajna imovina HEP-a iznosila 34,4 mlrd. kn, a pošto je notorno da je prijenosna mreža esencijalna u energetskoj tranziciji, vertikalna integracija HEP-a jedina je koja ima smisla dugoročno.

HOPS je u sklopu restrukturiranja HEP-a u skladu s Trećim energetskim paketom odlukom skupštine HEP-a 2013. organiziran kao d.o.o., operativna tvrtka organizacijski i kadrovski neovisna od HEP-a d.d. ali je sva njegova neprocjenjivo vrijedna imovina u bilanci HEP-a (tzv. ITO model). Svojedobno to je bio velika priča u energetici i HEP-u koji je strahovao da će izgubivši prijenos dramatično smanjiti vrijednost vertikalno integrirane kompanije, čemu su se sindikati snažno i uspješno protivili.

Postojali su u to doba značajni pritisci iz državne administracije i nekih interesnih krugova da se HOPS izdvoji kao sasvim neovisna tvrtka (ISO model), ali varijanta dioničkog društva, koja je aktualna sada, tada se nije spominjala. HOPS dobro funkcionira kad je riječ o suradnji s HEP-om i ostalim dionicima na tržištu i nije vidljiv ni jedan formalni razlog da se ta tvrtka ustrojava kao dioničarsko društvo. HOPS je prošao uspješnu certifikaciju kod HERA-e 2018., a Agencija kontinuirano nadzire njegovo poslovanje i do sada nije bilo većih zamjerki na neovisnost od matice.

Nacional iz svojih izvora bliskih Ministarstvu gospodarstva i održivog razvoja tvrdi da će ta tvrtka i nakon izdvajanja ostati u bilanci HEP-a, ali sama činjenica da se ustrojava kao dioničarsko društvo govori u prilog privatizaciji koja bi mogla biti samo pitanje vremena. Svojedobno je sličnim potezom iz INA-e izdvojena djelatnost transporta plina i stvoren je Plinacro d.o.o., kao i Podzemno skladište plina Okoli d.o.o, ali ni jedna od tih tvrtki nije dioničarsko društvo, već se nalaze u većinskom vlasništvu države.

Ukupni prihodi HOPS-a 2019. iznosili su 1,72 mlrd. kn, a rashodi 1,56 mlrd. kn, dok su investicije iznosile 553 mil. kn. Na čelu skupštine HOPS-a je predsjednik Uprave Frane Barbarić, koji nije u skladnim odnosima s resornim ministrom Tomislavom Ćorićem pa postoje nagađanja da zakonske izmjene imaju veze sa intencijom da se oslabi Barbarićev utjecaj na HOPS, što nekako baš i ne “drži vodu”, piše Energetika-net.

Analiza Večernjeg lista

Hrvatski operator tržišta energije (HROTE) lani je proizvođačima obnovljivih izvora energije isplatio nešto više od tri milijarde kuna poticaja, no prihodi te državne tvrtke nisu pokrili rashode pa je zabilježen minus od 371 milijun kuna, piše u subotu Večernji list.

HROTE sredstva za isplatu poticaja za obnovljive izvore energije (OIE) prikuplja iz naknade za OIE koju plaćaju svi potrošači električne energije u iznosu 10,5 lipa po kWh te od prodaje struje iz obnovljivih izvora.

Ukupno je lani prikupljeno 2,68 milijardi kuna, a povlaštenim proizvođačima isplaćeno je 3,04 milijarde kuna. Ta razlika od 371 milijun kuna pokrivena je iz akumulacije prethodnih godina koja je početkom 2020. iznosila oko 480 milijuna kuna te sustav nije bio ugrožen, objašnjavaju u HROTE-u. Ali upozoravaju da su negativni trendovi, iako u nešto blažem obliku, nastavljeni i početkom 2021. te u ovoj godini više nije moguće pokriće negativne bilance iz akumuliranih sredstva.

S nadležnim ministarstvom od jeseni prošle godine traju konzultacije u traženju optimalnog rješenja kako bi se minimalno opteretilo kućanstva i industriju, a s druge strane uredno servisiralo postojeće proizvođače u sustavu poticanja, kao i pokrenuo novi ciklus investicija u OIE kroz sustav tržišne premije i zajamčene otkupne cijene, a to se odnosi na natječaje iz studenog 2020. i nove u 2021. No podizanje naknade neće se moći izbjeći, ali traže se i druga rješenja kako bi to povećanje naknade bilo minimalno, priznaju u HROTE-u.

Objašnjavaju da je negativna bilanca rezultat pada potrošnje električne energije od oko šest posto, a taj pad je doveo do smanjenja prihoda s osnove naknade za poticanje proizvodnje iz OIE. Minus je nastao i zbog pada cijena na tržištu električne energije, a uz to u 2020. dogodio se ulazak 152 nova povlaštena proizvođača koji će u prosječnoj godini proizvesti gotovo pola TWh električne energije, za što će im biti isplaćeno oko 380 milijuna kuna.

U HROTE-u kažu da će bez mjera koje su predložene nadležnom ministarstvu sustav poticanja vrlo će brzo doći u blokadu jer su rezerve iz prijašnjih razdoblja pri kraju. Bez mjera procijenjen je manjak oko 300 milijuna kuna u sustavu poticanja za 2021. koji je potrebno pokriti iz dodatnih izvora prihoda, što je ekvivalent od 2 lipe kW/h naknade za poticanje proizvodnje iz obnovljivih izvora energije, kažu u HROTE-u u kojem kategorički tvrde da ove godine sigurno neće biti podizanja naknade za OIE sa sadašnjih 10,5 lipa.

Jedna od opcija u koju polažu najviše nade je da se sredstva iz naknada za emisije CO2 preusmjere u HROTE kako bi se pokrili minusi.

No direktor HROTE-a Boris Abramović uvjeren je da i do tog minimalnog povećanja naknade neće doći ako zaživi reforma kojom bi se naknada od CO2 preusmjerila u HROTE. A ako i dođe do povećanje te naknade od 2 lipe, to bi značilo povećanje računa za struju šest kuna mjesečno, piše Večernji list.

Večernji list

Hrvatska kućanstva moći će kupovati struju od opskrbljivača iz bilo koje članice Europske unije, a drugi stanovnici Unije moći će ugovarati s HEP-om opskrbu električnom energijom, piše u četvrtak Večernji list.

Stoga je, objašnjavaju predlagači zakona, radi poticanja tržišnog natjecanja i osiguranja opskrbe električnom energijom po najkonkurentnijoj cijeni, potrebno omogućiti prekogranični pristup novim opskrbljivačima električnom energijom iz različitih izvora energije te novim pružateljima usluga proizvodnje, skladištenja energije i upravljanja potrošnjom.

Tržišnim pravilima tako se omogućuje ulazak i izlazak proizvođača i opskrbljivača električnom energijom na temelju ocjene ekonomske i financijske održivosti njihova poslovanja. No i dalje će postojati obveza pružanja javne usluge koja će i dalje biti na raspolaganju potrošačima.

Novi zakon propisuje da računi za električnu energiju osim podataka o potrošnji i troškovima, trebaju sadržavati i druge informacije koje krajnjim kupcima mogu pomoći da usporede svoj trenutačni ugovor s drugim ponudama. To znači redovitu dostavu točnih informacija o obračunu koje se temelje na stvarnoj potrošnji električne energije, uz pomoć pametnih brojila, što kupcima pomaže da kontroliraju svoju potrošnju električne energije i troškove.

Novim zakonom regulira se da krajnji kupac mora imati jasne uvjete ugovora s opskrbljivačem te mu se u idućem petogodišnjem razdoblju omogućava promjena opskrbljivača unutar 24 sata. Uz to, opskrbljivači moraju pripremiti besplatan alat kojim će biti dostupna usporedba cijena usluga na tržištu kako bi krajnji kupci mogli izabrati za njih najpovoljniju mogućnost.

U zakonu se navodi i da svi krajnji kupci mogu slobodno kupovati električnu energiju od opskrbljivača po vlastitom izboru te mogu istodobno imati više od jednog ugovora o opskrbi krajnjeg kupca pod uvjetom da postoje potrebna obračunska mjerna mjesta.

No stručnjak za kupoprodaju električne energije Nenad Kurtović upozorava da bez pametnih brojila nije moguće realizirati ono što se navodi u novom zakonu. Objašnjava i da će krajnji kupac moći s jednim opskrbljivačem sklopiti ugovor za više mjernih mjesta pa ako ima primjerice stan i vikendicu, moći će imati jedan ugovor i dva obračunska mjerna mjesta.

“Ovo se sve odnosi na opskrbu, a to je oko 40 posto iznosa računa za struju. Ovo jest otvaranje tržišta i nije sporno da je to dobro. Nama kao kupcima je bitno da onaj javni dio usluge ostaje zaštićen, a to su mrežarine, naknada za obnovljive izvore energije i, uvjetno rečeno, PDV”, kaže Kurtović.

Nova regulativa, dodaje, vodi k tome da ćemo moći struju kupovati u Mađarskoj, Sloveniji, Francuskoj…, no pitanje je kad će to biti moguće, piše Večernji list.

Jutarnji list

Tvrtka Rimac Automobili mogla bi preko Plana oporavka iz Europske unije dobiti milijardu i pol kuna za razvoj automobila bez vozača, piše u četvrtak Jutarnji list.

Nacionalnim planom oporavka i otpornosti u vrijednosti 6,3 milijardi eura, kako doznaje dnevnik, privatni poduzetnici ipak će moći dobiti izravno najmanje 30 posto sredstava, ne 10 posto kako se prvotno planiralo, a jedan od projekata koji će Hrvatska kandidirati na prijedlog Ministarstva prometa jest i velika investicija vlasnika Rimac automobila, Mate Rimca.

Riječ je, kako je potvrđeno Jutarnjem listu, o investiciji u istraživanje, razvoj i proizvodnju vozila nove mobilnosti i prateće infrastrukture koja se mjeri u stotinama milijuna eura i koju bi Rimac do 2025. razvijao u Hrvatskoj, a Planom bi Europska unija mogla Rimcu sufinancirati oko 200 milijuna eura.

Točnije, Rimac planira razviti novi ekosustav urbane mobilnosti integriran s javnim gradskim prometom u Zagrebu. I to razvijanjem električnog vozila pete razine autonomije koje je sposobno voziti bez čovjekove asistencije, a njime se upravlja samo umjetnom inteligencijom, putem kamera i senzora.

Drugi dio projekta obuhvaća razvoj i gradnju infrastrukture za ta vozila koja će služiti za njihovo održavanje i čišćenje, a objekt bi trebao biti dio multimodalnog terminala u Zagrebu te bi se na taj način Rimčeva vozila povezala sa ZET-ovim tramvajima i autobusima te prigradskom željeznicom.

Dio je projekta, naravno, i razvoj softverskog rješenja uz pomoć kojeg bi se upravljalo cijelim prometom. Ukupna investicija procjenjuje se na više od 3,4 milijarde kuna, projekt je trenutačno u fazi razvoja autonomnog vozila, dovršen je i prototip, a serijska proizvodnja flote od 700 vozila koja bi mogla zamijeniti velik broj taksi-vozila, a koja će se financirati sredstvima tvrtke, planira se od 2024.

Razvoj infrastrukture planira se za sljedeću godinu, a sve bi bilo spremno za testiranje 2023. Integracija s terminalom, pak, planira se za 2024.

U tvrtki Rimac automobili nisu mogli puno reći o projektu jer čekaju službenu odluku Europske komisije koja bi Nacionalni plan trebala prihvatiti na ljeto, ali kažu da bi se vozila nove mobilnosti trebala razvijati u sklopu njihova kampusa koji planiraju graditi, ali i u novim pogonima, gdje se planiraju velika ulaganja i dodatna zapošljavanja, donosi Jutarnji list.

Mate Rimac, kako se i očekivalo, jedini je dostavio obvezujuću ponudu Gradu Sveta Nedelja za zasnivanje prava građenja na terenu u Kerestincu na području kraj starog dvorca Erdödy, koji se pokazao idealnom lokacijom za njegov projekt gradnje kampusa.

Najave iz kompanije

Volkswagen je iznio svoju buduću strategiju pod nazivom “Accelerate”, gdje ime sugerira kako tvrtka ubrzava svoje planove za proizvodnju električnih automobila. Naime, tvrtka želi preusmjeriti 70 posto europske prodaje na električna vozila do 2030. godine i 50 posto prodaje u Kini i SAD-u u istom roku.

Toko će se svake godine lansirati barem jedno novo vozilo na električni pogon s baterijama, a kao prilog tome Volkswagen je objavio koji su to točno modeli u planu. U prvoj polovici 2021. predstavit će se ID.4 GTX, to je verzija ID.4 s pogonom na sve kotače, pa očekujemo da će to biti blizu ID.4 u smislu dizajna.

Nakon toga slijedi ID.5 u drugoj polovici 2021. ID.5 se očekuje da bude coupe verzija ID.4, dakle SUV linija, nadograđena na osnovnom modelu ID.4.

Slijedeči model je ID.6 X SUV sa sedam sjedala namjenjen za Kinu koji će biti predstavljen “na jesen” (iako nismo sigurni koje godine). Zbunjujuće, je što Volkswagen ovaj model naziva još i Crozzom, a možda je to samo naziv za kinesko tržište.

Povrh svega, Volkwagen se obvezao da će redovito objavljivati ažuriranja softvera za ID. automobile, i to svaka 3 mjeseca. To bi trebalo započeti od ljeta ove godine, a donijet će razna poboljšanja uz optimizaciju softvera, a ponekad i potpuno nove značajke ili opcije.

Fokus na softverska ažuriranja nesumnjivo je odgovor na vrstu softverskog iskustva u kojem su uživali Teslini vozači, jer su redovita ažuriranja softvera kod električnih automobila bili jako hvaljeni od strane kupaca.

Za 2026. godinu Volkswagen će lansirati automobil koji naziva “Project Trinity”, a koji je dizajniran da uvede autonomnu vožnju, kao i da postavi temelje za mnogo širu povezanost automobila na cesti.

Pored toga, Volkswagen je također naglasio da će biti ažurirane verzije postojećih modela, uključujući Golf, Tiguan, Passat, Tayron i T-ROC. Sve u svemu bit će to pravi naziv strategije – “Accelerate”! Jer za tvrtku Volkswagen dolazi nekoliko “užurbanih” godina, iako vjerujemo da ni konkurencije ne spava, piše PCchip

U Hrvatskoj su od početka godine do kraja veljače bila registrirana 74 nova električna vozila, što je za 111,4 posto ili 39 vozila više u odnosu na isti mjesec lani.

Prema podacima agencije Promocija plus, najviše ‘električara’, njih 18, prodao je češki proizvođač automobila Škoda. Zatim, slijede Renault (16), Volkswagen (devet) i Smart (osam). Tijekom siječnja i veljače u nas je bilo novoregistrirano i pet Peugeota te isto toliko Mazdi koje pokreće elektromotor koristeći električnu energiju.

Nissan je u promatranom razdoblju prodao četiri, Hyundai tri, a Opel dva nova električna automobila. Kia, Mercedes, Mini i Tesla, pak, od 1. siječnja do 28. veljače prodali su svaki po jedno novo električno vozilo. Udjel električnih automobila na hrvatskom tržištu sada iznosi 1,2 posto.

Cipar, Grčka i Irael

Cipar, Grčka i Izrael potpisali su u ponedjeljak inicijalni sporazum o polaganju najdužeg podmorskog kabla na svijetu, kojim će kroz Sredozemno more povezati elektroenergetske mreže.

Kabel će imati kapacitet od 1000 do 2000 megavata, bit će dug oko 1208 kilometara, najduži na svijetu, a mjestimično će biti položen na dubini od 2700 metara, što ga također svrstava na svjetski vrh, ističe izraelsko ministarstvo energetike.

Euroazijski konektor osigurat će Izraelu “strujnu potporu elektroenergetskih mreža na europskom kontinentu u slučaju krize”, rekao je izraelski ministar energetike Yuval Steintz, a poduprijet će i kapacitete Izraela za pojačano oslanjanje na proizvodnju struje iz energije Sunca.

Projekt bi trebao biti dovršen do 2024. godine, navode u izraelskom ministarstvu.

Europska unija dodijelila je Euroazijskom interkonektoru status “projekta od zajedničkog interesa” i spremna je sudjelovati u njegovom financiranju, ističe izraelsko ministarstvo.

Ciparska ministrica energetike Natasa Pilides naglasila je pak da je konektor “odlučujući korak prema okončanju energetske izolacije otoka, a time i ovisnosti o teškim gorivima”.

Prva faza projekta predviđa polaganje kabla i gradnju konverterskih stanica, uz procijenjenu vrijednost radova od 2.5 milijardi eura. Druga faza uključuje udvostručivanje kapaciteta veze na 2000 megavata.

Porsche uložio dodatnih 70 milijuna eura

Porsche je uložio dodatnih 70 milijuna eura u Rimac Automobile, pa je Porscheov udio u kompaniji narastao na 24 posto. Vijest o dodatnoj investiciji je pomalo očekivana, budući da se prošloga tjedna pisalo o mogućoj novoj investiciji od 130 do 150 milijuna eura, rekao je osnivač Rimac Automobila Mate Rimac njemačkom časopisu Automobilwoche.

Rimac Automobili su tako došli do vrijednosti od 795 milijuna eura, odnosno 947 milijuna dolara, piše Reuters. Iz Rimac Automobila su prošli tjedan komentirali vijesti o povećanju Porscheovog udjela u kompaniji, pa su tako potvrdili da će njemačka kompanija povećati udio, no da će Rimac Automobili i dalje ostati neovisni. Tada, kao ni sada, još uvijek nisu komentirali vijesti o mogućem preuzimanju Bugattija, o čemu se priča već mjesecima.

Porsche je u Rimac Automobile investirao još 2018. godine, kada su preuzeli 10 posto udjela u kompaniji, a samo godinu kasnije, udio su povećali na 15 posto. Sada, dvije godine kasnije, Porsche je kupio dodatnih 8,8 posto za 70 milijuna eura.

“Rimac je odlično pozicioniran za izradu prototipova i automobila u malim serijama. Rimac Automobili su na putu da postanu jedan od glavnih dobavljača za Porsche, ali i druge proizvođače u high-tech segmentu automobilske industrije”, rekao je direktor financija Porschea Lutz Meschke.

Rimac je od te 2018. godine kada je Porsche prvi puta investirao, gotovo pa udvostručio broj zaposlenika na tisuću. Sklopili su i razne suradnje u automobilskoj industriji, poput one s Hyundaijem, Kiom i Aston Martinom.

Mate Rimac je novu Porscheovu investiciju komentirao na svojem Facebook profilu. “Postoji li bolja potvrda uspješnog partnerstva od tri investicije u četiri godine? Sklopiti suradnju s Porscheom nam je bilo iznimno bitno u početku. Jako smo ponosni na to što smo dobili i potvrdili njihovo povjerenje”, piše Rimac.

“Ova investicija od 70 milijuna eura bitan je dio naše dugoročne suradnje, koja će se proširiti na razne aspekte u budućnosti. Vrijednost i iznos investicije nisu prioritet u ovom dogovoru. Sada radimo na nekim drugim transakcijama koje će se odraziti na vrijednost Rimca kao kompanije. Uzbuđeni smo vidjeti plodove ove sve dublje suradnje”, zaključio je Rimac, a prenosi Telegram