Analiza
Napadi jemenskih Huta na brodove u Crvenom moru ometaju pomorsku trgovinu, pa brodari teretne brodove preusmjeravaju oko Rta dobre nade kako bi izbjegli Sueski kanal kojim prolazi 15 posto svjetskog pomorskog prometa.
Skupina Huti objavila je da je u ponedjeljak izvela napad bespilotnim letjelicama na dva teretna broda u tom području, što je zadnji u nizu napada projektilima i bespilotnim letjelicama na brodove za koje kažu da su odgovor na izraelski napad na pojas Gaze.
Američki ministar obrane Lloyd Austin rekao je da Washington gradi koaliciju kako bi se suočio s prijetnjom Huta i da će ministri obrane iz uže i šire regije održati on-line razgovore o tom pitanju u utorak. Norveška je priopćila da je spremna dati mornaričke časnike, a druge članice NATO-a da su spremne razmotriti potporu.
Najkraćim morskim putem između Europe i Azije, preko Sueskog kanala, odvija se oko 15 posto svjetskog pomorskog prometa.
Nekoliko velikih prijevozničkih tvrtki – uključujući MSC (Mediterranean Shipping Company) – počelo je umjesto Sueskim kanalom ploviti oko Afrike, povećavajući troškove i kašnjenja za koja se očekuje da će još više rasti sljedećih tjedana. Kompanije koje su preusmjerile brodove kontroliraju oko polovine globalnog tržišta kontejnerskog prijevoza.
Danska brodarska kompanija Maersk u utorak je priopćila da će njezini brodovi koji su trebali ploviti kroz južno Crveno more i Adenski zaljev, biti preusmjereni oko Afrike uz Rt dobre nade, zbog napada na brodove u Crvenom moru.
Maersk je od ponedjeljka privremeno zaustavio putovanje 20-ak brodova od kojih je dio čekao istočno od Adenskog zaljeva, a ostatak južno od Sueskog kanala u Crvenom moru ili sjeverno od njega u Sredozemnom moru, objavila je kompanija.
Maerskov teretni brod prošlog je četvrtka bio gađan projektilom, no ne i pogođen dok je plovio iz Salallaha u Omanu prema Jeddahu u Saudijskoj Arabiji, a tvrtka je u petak odlučila zaustaviti sve svoje brodove koji plove prema Crvenom moru.
Londonsko tržište pomorskog osiguranja u ponedjeljak je proširilo područje visokog rizika u Crvenom moru, povećavajući premije koje plaćaju brodovi.
Naftna kompanija BP je privremeno zaustavila sve tranzite kroz Crveno more, a skupina naftnih tankera Frontline je u ponedjeljak priopćila da će njezini brodovi izbjegavati prolazak kroz taj plovni put, što je znak da se kriza širi na isporuke energije. Cijene sirove nafte su zbog te zabrinutosti u ponedjeljak porasle.
Norveška energetska grupa Equinor u ponedjeljak je objavila da preusmjerila nekoliko brodova koji prevoze sirovu naftu i ukapljeni naftni plin (LPG) kroz Crveno more, ali je odbila reći koliko je plovila time pogođeno.
Njemački transportni div Hapag-Lloyd također je priopćio da će njegovi kontejnerski brodovi izbjegavati Crveno more i nekoliko ih je preusmjereno oko Rta dobre nade.
Napadi Hutua također su neke tvrtke natjerali da preispitaju veze s Izraelom. Tajvanska tvrtka Evergreen Marine priopćila je u ponedjeljak da je odlučila privremeno prestati primati izraelski teret.
Napadi na brodove potaknuli su SAD i njihove saveznike na raspravu o radnoj skupini koja bi štitila rute Crvenog mora, u potezu za kojeg je Teheran upozorio da bi bio pogreška.
Norveška je u ponedjeljak priopćila da je spremna dati do 10 mornaričkih časnika operativnoj skupini koju predvode SAD. Italija je rekla da razmatra pridruživanje, dok je danski ministar obrane Troels Lund Paulsen rekao da će Kopenhagen “sudjelovati” u pružanju pomoći kako bi se stvorila sigurnosti, ne navodeći detalje.
Neki promatrači istaknuli su da unatoč tvrdnji skupine Huti da gađaju samo brodove povezane s Izraelom, njihove mete ipak uključuju i brodove koji ne idu prema Izraelu niti su s njime povezani.
Preusmjeravanja isporuka moglo bi ih znatno usporiti i potrošačima povisiti cijene roba i proizvoda.
Analitičari ING Thinka procjenjuju kako će preusmjeravanje kontejnerskim brodovima produljiti plovidbu najmanje za tjedan dana. Dostava robe iz Šangaja u Rotterdam obično preko Sueskog kanala traje oko 27 dana.
Poremećaji će vjerojatno utjecati na opskrbu robom široke potrošnje posebno prije kineske nove godine, s kašnjenjima koja bi trgovcima na malo ostavila neprodane zalihe i u konačnici povećala cijene.
